卡盤懸掛式靜態(tài)四輪定位儀

需要人工把車輛推到轉(zhuǎn)角盤上，需要人工安裝卡盤，才能檢測。非通過式。

只能檢測車輛前輪，不能檢測后輪。檢測對象是輪轂，非車輪端面。不能檢測輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

只適用在用車嚴重吃胎跑偏查找故障，不適用3萬以上產(chǎn)能汽車廠下線檢測。

原理：用靜態(tài)輪轂點測量，當做車輪測量。輪胎與輪轂組合后才成為車輪，卡盤靜態(tài)定位儀只是測量輪轂的前束及外傾的幾何值，當做車輪的定位參數(shù)。不是車輪行駛時的動態(tài)定位。

可靠性：裝卡不到位及輪轂的加工精度，都影響測量精度，或者說輪轂的測量精度再高也不能反映車輪的定位。沒有方向盤偏角修正及車輪偏擺補償，以上諸多缺失，導(dǎo)致可靠性重復(fù)性很差。

5-10分鐘

15--30萬元

接觸式動態(tài)前輪定位儀

車輛開到檢測臺上，通過式全自動檢測，再無需人工。

只能檢測車輛前輪，不能檢測后輪。檢測車輪端面。能檢測最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車后輪定位不可調(diào)不檢測廠輛的下線通過式流水檢測

原理：車輪端面動態(tài)面測量，真實反映了汽車行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采集車輪轉(zhuǎn)動一周車輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計概率分析得到最后的評定值，因此這個過程主要是對路上行駛的模擬，其中都有車輪的偏擺補償，軸距差的補償，方向盤的偏角修正。

可靠性：不受裝卡不到位及輪轂的加工精度的影響，有方向盤偏角修正及車輪偏擺補償，提取70%主流有代表性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

108萬左右元

接觸式動態(tài)四輪定位儀

車輛開到檢測臺上，通過式全自動檢測，再無需人工。。

能檢測車輛四輪，檢測車輪端面。能檢測輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車廠通過式流水下線檢測。注：更換非接觸式測量裝置可以升級到非接觸式四輪定位儀

原理：車輪端面動態(tài)面測量，真實反映了汽車行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采用的采集車輪轉(zhuǎn)動一周車輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計概率分析得到最后的評定值，因此這個過程主要是對路上行駛的模擬，其中都有車輪的偏擺補償，軸距差的補償，方向盤的偏角補償，輪眉高度測量。

可靠性：不受裝卡不到位及輪轂的加工精度的影響，有方向盤偏角修正及車輪偏擺補償，提取70%主流有代表性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

168--189萬元

非接觸式動態(tài)四輪定位儀

車輛開到檢測臺上，通過式全自動檢測，再無需人工。。

能檢測車輛四輪，檢測車輪端面。能檢測輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車廠下線檢測。

原理：車輪端面動態(tài)面測量，真實反映了汽車行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采用的采集車輪轉(zhuǎn)動一周車輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計概率分析得到最后的評定值，因此這個過程主要是對路上行駛的模擬，其中都有車輪的偏擺補償，軸距差的補償，方向盤的偏角補償，輪眉高度測量。提取70%主流有代表性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

298-400萬元