檢測時間

3D定位儀在測量過程中，都要人工前后推車運動15—500px，以補償一點測量的誤差，（要對車輪偏擺補償,車輪需轉(zhuǎn)動一周并記憶此圖像數(shù)據(jù)，但是受原理限制只能小范圍推車）。以上是廠家提供的檢測時間

不需要人工前后推動車輛來測量，車輛到位停車，舉升裝置下降，滾筒組轉(zhuǎn)動，因為要進行車輪的偏擺補償,所以車輪至少需轉(zhuǎn)動一周，實際轉(zhuǎn)動多周，提取重復(fù)頻率最高的統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到前束(toe)和外傾角(camber)的值。（只測前束及外傾角就不需安裝三爪掛架，如果選配檢測主銷后傾及內(nèi)傾則需要外掛三爪掛架） 

調(diào)整結(jié)果

理論上可調(diào)整到設(shè)計值，但不知道是否磨損， 方向是否跑偏，

知道調(diào)整結(jié)果，可調(diào)整到磨損最小。方向不跑偏

調(diào)整條件

零部件制造精度高、有理想定為基準、不能調(diào)整的角度如（車輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾）必須絕對準確，輪胎必須采用同一規(guī)格批次的，每更換一種輪胎或新車型都要通過磨損試驗標定。要求生產(chǎn)情況與設(shè)計值必須完全符合且準確無誤，輪胎輪輞最好有加工面。

汽車零部件基本合格，符合中國零部件國情。

零部件誤差可給予補償。適應(yīng)性較強，設(shè)計值有偏差對調(diào)整也無影響。通過長期統(tǒng)計可糾正設(shè)計的偏差。比較適合大規(guī)模生產(chǎn)使用。

重復(fù)精度

重復(fù)精度差，由于中低端車輪輪輞實際加工精度差，主要是輪輞精度不夠，國內(nèi)車輪輪輞有些為沖壓件，輪胎外緣精度差等因素造成的。測量點少只有25%不能100%的反映車輪在行駛時的定位

通過每5ms采樣1次計算平均值，一個車輪選取64個采樣點.實際重復(fù)精度可98%以上。

適用性

車輛任何轉(zhuǎn)向部件更換必須由設(shè)計部門重新做道路試驗提供給靜態(tài)定位儀，比較適合修理。

車輛任何轉(zhuǎn)向部件更換，可通過批量調(diào)整總結(jié)數(shù)據(jù)提供給設(shè)計部門用來修訂定位值，并且不用再作道路磨損試驗。適用于產(chǎn)品多樣，車型多的汽車制造廠

通用性

每增加一種車型必須重新標定，當采用輪胎廠家較多品種多、車型復(fù)雜時標定工作非常繁瑣，需要設(shè)計部門做大量磨損試驗來確定生產(chǎn)用定位數(shù)據(jù)

適用于輕型車的任何車輛，不受輪胎和車型變化的影響。

側(cè)滑檢測

40%優(yōu)良 90%合格 5~10%超差

100%優(yōu)良 100%合格 平均側(cè)滑趨近于零

輪胎偏行

檢測不出輪胎結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的偏行

可檢測由于輪胎質(zhì)量導(dǎo)致的偏行

影響調(diào)整的因素

靜態(tài)四輪定位儀裝卡由人工完成，當產(chǎn)量達到200臺/日時，一輛車工裝的裝與卸要8次，一天1600次裝與卸，每次要在15秒內(nèi)完成很難保證不會出錯。一旦出錯，除非復(fù)檢否則很難察覺。靜態(tài)定位儀以工裝卡具精度為前提，

動態(tài)四輪定位儀不需要人工裝卡。人工參與的少出錯的概率就少。能夠有效避免人為的影響。

造價

造價低   比較適用于修理

造價偏高  產(chǎn)量低 只能適合汽車制造廠